정제되지 않은 성분들이 촉매 등 정화장치에 퇴적돼 매연 배출을 막을 수 있다. 상용차들의 경우 관련 부품 교체 비용에만 1000만원 이상의 비용이 지출될 수도 있다.Q. 요소수 구입 과정에서 주의해야 할 점이 있다면.요소수는 엔진오일이나 연료첨가제처럼 차량의 성능 변화를 체감할 수 있는 제품이 아니다. 이 탓에 제품의 가격만을 보고 구입하는 경우도 적지 않다. 최근의 상황에서는 특히나 우려되는 대목이다. 제대로 만들어진 요소수를 사용하지 않을 경우, 차량에 문제가 발생할 수 있는 만큼 신중한 선택이 요구된다.자동차 업체들의 전동화 전환이 빨라지면서 국산 디젤 모델들이 점점 사라지고 있다. 특히 세단의 경우 제네시스가 마지막 남은 디젤 모델에 대해 더이상 주문을 받지 않기로 하면서, 국산 디젤 세단은 모두 단종됐다. 현재 디젤 모델은 쏘렌토, 싼타페, 팰리세이드, GV80 등 같은 중대형 SUV 위주로 남아 있다.7일 제네시스에 따르면 제네시스 G70과 G80 2.2디젤 모델은 지난달 22일 주문까지만 생산하고 더이상 주문을 받지 않기로 했다. 이들 모델은 현대차(005380)그룹뿐 아니라 국산차 중에서 디젤 엔진을 탑재한 마지막 세단 차량이다. 이는 앞서 제네시스가 발표한 전동화 전략의 일환이다. 제네시스는 2025년부터 신차는 전동화 모델만 출시하고, 2030년부터는 내연기관 판매를 완전히 중단하고 전기차와 수소차만 내놓기로 했다.국내에서 디젤 세단은 수년 전부터 조금씩 라인업이 축소돼왔다. 현대차는 지난 2018년 쏘나타와 그랜저 디젤 모델 생산을 중단했다. 기아는 2019년 K5, 2020년 K7 디젤을 단종했다. 디젤 세단을 없애는건 한국GM과 르노삼성도 마찬가지다. 한국GM은 지난해 쉐보레 말리부 디젤 모델 생산을 중단했으며, 르노삼성은 2018년 SM3 디젤에 이어 2019년에 SM6 디젤을 단종시켰다.디젤차는 낮은 엔진 회전수로도 높은 출력을 낼 수 있어 연비가 좋은 것이 특징이다. 연비는 좋지만 승차감은 상대적으로 떨어져 승차감이 우선시되는 세단부터 디젤 모델이 점차 사라지고 있는 것이다. 소형 스포츠유틸리티차(SUV)도 디젤 모델이 일찌감치 단종됐다. 작년에는 현대차 코나, 쌍용차 티볼리, 쉐보레 트랙스, 올해 들어서는 르노 캡처, 기아(000270) 셀토스의 디젤 모델 생산이 중
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